“双碳”战略下，排放法规对燃油车能耗提出更严苛的要求。如何提高变速器性能，尤其是进一步提升传动效率，降低整车油耗，成为DCT变速器行业的主要发展方向和关键技术挑战。

　　历经多年耕耘与开拓，新能源开发院在自主DCT变速器开发方面积累了丰富经验，打造了DCT270、DCT400等多款性能优异的DCT产品，开发能力已跃然成为行业顶尖。伴随着DCT市场多挡化、大扭矩、高效化、紧凑化的发展趋势，2021年新能源开发院启动了新一代9档DCT产品开发，补足横置大扭矩自主变速器产品型谱，采用低能耗系统设计理念，全面应用低摩擦零部件、按需供能油泵等多项换代升级技术，核心性能目标剑指行业最高水平，WLTC效率高达93%，大幅提升传动效率。

　　然而，为达成高目标，9DCT变速器的开发难度极大。9个前进挡位无法在有限的空间内通过直接增加齿轮进行排布而实现，必须采取更加紧凑的方案，实现创新突破。为此，研发团队全面着手分析对标国内外各种先进变速器产品，总结其优缺点;深度完成几百项现有专利研究分析;先后进行了共计30多种结构、20多版总布置方案的技术研讨和论证。最终，通过结构先进性和可靠性、布置可行性综合对比，形成了一项最优的、极具创新性的解决方案。该方案被确定为9DCT开发的布置构型，并打造全球首款换挡无动力中断的9前进挡、双倒挡的DCT变速器，胜任各项极限工况，产品魅点璀璨夺目。

　　此外，9DCT开发另一项核心技术是自主液压控制系统的设计。研发团队从几年前就开始进行复杂阀体关键技术研究，多个专业——包含系统集成、性能仿真、液压系统结构设计以及试验评价等——逐步建立了一整套DCT液压控制系统的正向开发及验证体系。至今，一汽DCT自主变速器累计生产超25万台，团队成员全面总结了生产及售后问题相关经验，并分析对比了市场及在研的10几种典型系统，最终确定了单电机双联泵的高压控制方案，同时创新提出高压系统压力抖动解决新方案、双联泵的高低压输出主动解耦方案及液压控制阀体主动抗污染设计，同时实现了核心技术及部件全面自主掌握，打破了国外技术壁垒。配合自主电控技术突破升级，进行高压系统控制、高效低噪换挡控制、电动油泵控制的针对性优化，使控制逻辑灵活，换挡直接、迅速，进一步提升传动效率、NVH水平。

　　2022年6月1日，首台全新一代9速DCT变速器A样机于研发总院试制所正式装配下线，标志着一汽在自动变速器总成方面再一次实现创新突破，打造出行业内的天花板级产品，且技术水平迈入了新的阶段。本次创新突破是研发团队励精图治、辛勤钻研的成果，同时诠释了一汽研发人身上敢于创新，勇于挑战的特点。青春献礼二十大，建功逐梦新征程，依托于不断提升的技术实力和日臻完善的产品开发体系，研发团队已蓄势待发，不断追求全面提高产品技术水准，为打造行业领先的传动产品不懈奋斗。